考古現場

“南海I號”，一艘宋代沉船，2007年12月，以史無前例的方式被“整體打撈”出水，沉睡800年后重見天日。這項“奇跡工程”也成為世界考古史的創(chuàng)舉。

如今，距“南海I號”入住新家“水晶宮”——廣東海上絲綢之路博物館已有七年。歷經多年的考古工作之后，這艘承載著大量歷史訊息和珍貴文物的古船，有怎樣的謎底等待揭曉？日前，記者走進“水晶宮”，探訪正在“蘇醒”中的“南海I號”。

從“出水”走向“出土”

遙望坐落于陽江海陵島十里銀灘之上的海上絲綢之路博物館，如萬頃波浪起伏，亦如大鵬展翅。出水后的“南海I號”，就一直安置在這座“水晶宮”里進行室內考古，等待“破土重生”。“南海I號”保護和發(fā)掘項目的領隊孫鍵告訴記者，經過前一階段的聲吶技術探測和近幾年的挖掘，沉船的概貌已初見雛形。“這艘宋代古船，是目前世界上出土的最古老、船體最大、保存最完整的遠洋貿易海船。”孫鍵說，“從現有的資料來推測，很可能是當時一艘前往東南亞地區(qū)的民間商船。”

據介紹，“南海I號”殘長21.58米，最大船寬9.55米，預計修復后長34米，寬11米。從長寬比看，這是中國典型的短肥型帆船，具有古代福船的特征。船身多以松木為原料，能較好抵御風浪沖擊，裝貨量也大，但是航速有限。作為宋朝時中型的遠洋貨船，尺寸大小類似于《宣和奉使高麗圖經》中所記載供使節(jié)出使海外專用的“客舟”。

目前，“南海I號”正處于船內發(fā)掘和船載文物提取的關鍵階段，預計還將持續(xù)到明年。這段時間船載文物會被集中挖掘出土、歸檔和保護，包括浙江龍泉窯、福建德化窯等宋代名窯的瓷器，以及大量金器、漆木器和動植物標本，總數可達6—8萬件。“當然，沉船本身才是最價值連城的文物，”孫鍵強調說，“‘南海I號’對于研究和復原波瀾壯闊的海上絲綢之路史具有不可替代的作用。”

保護第一，從容考古

對于廣東海上絲綢之路博物館的館長黃鐵堅而言，從“南海I號”遷居“水晶宮”的那天起，他就開始了為這只國寶級的“龐然大物”來回奔忙的生活。談起這件國寶，他不無驕傲地說：“因為歷史條件的限制，數百年前的港口、貨物、船舶等都難以留存，所以關于海上絲綢之路的資料多見于文獻，鮮有實體�？梢哉f，“南海I號”的考古價值無論怎么高估都是不為過的。”

同時，他堅決將文物的保護工作排在了第一位，“‘南海I號’的保護和考古工作是一個漫長的過程，但保護肯定是第一位的。”

在博物館展廳中，他向記者展示進館以來的沉船保護工作。一方面他們通過控制水位、調節(jié)埋藏環(huán)境的溫濕度，對現場文物進行保護；另一方面則注意對木船構件的保濕防霉、大型文物的脫鹽與脫硫處理等后續(xù)實驗室保護。“鑒于中國古船的建造特征，我們盡量不拆解而是做加固，因為沉船一旦拆開就很難復原。”黃鐵堅說。

據工作人員介紹，保護工作還包括對打撈的頭號功臣——沉箱的持續(xù)現場檢測。自2007年入館后，包裹著“南海I號”的沉箱就一直浸泡在海水中，不僅箱體銹蝕嚴重，而且因為長時間的土方擠壓也產生了扭曲形變。為了保護考古人員以及文物的安全，當年打撈時插入箱體而本該拆除的十三道鋼梁，至今還有兩根“堅守崗位”，為考古工作保駕護航。

木質沉船、有機質文物的保護是世界性難題，“南海I號”也處在摸索與積累經驗的階段。不過可以確定的是，保護是必須堅持的原則。“保護與考古并不沖突，而是相輔相成的關系。”黃鐵堅說道，“我們堅持在保護的前提下，從容挖掘，從容考古。”

封閉與開放的博弈

盡管“南海I號”的保護工作被提升到至關重要的位置，“游覽觀光”依然是海上絲綢之路博物館的另一項重要功能。早在2009年，這里便向游客開放，而館長黃鐵堅更毫不諱言，要以博物館為基點，加快推進與當地文化旅游高度融合的長遠計劃。

“近距離觀看水下文物的考古現場，這是本館的一大特色。”工作人員告訴記者。記者觀察到，游客進入設計成龍骨形狀的博物館后，可沿游覽通道繞工作平臺一周，逐漸浮現的船體和正在進行的考古發(fā)掘過程盡收眼底。

當被問及開放參觀是否會跟保護、考古的相對封閉性形成沖突時，黃鐵堅稱：“兩者不會矛盾。我們并非先保護再開放，而是邊保護邊開放、有限度開放，保護工作是時刻都不會放松的。”他進一步表示，博物館雖然要加強游覽功能，卻并不急于擴大其已有的展示規(guī)模，因為只有把保護和研究工作做到最好，才能將最有價值的東西奉獻給觀眾，從而釋放出“南海I號”應有的文化影響力